El presente análisis se centra en la actividad portuaria en México, específicamente en el comportamiento de algunos de los puertos más importantes del país durante los años 2024 y 2025. Los puertos son elementos fundamentales para el comercio nacional e internacional, ya que a través de ellos entra y sale una parte muy importante de las mercancías que México consume, produce y exporta. En este sentido, su desempeño permite observar cambios en la dinámica económica, logística y comercial del país. Si un puerto incrementa su movimiento, normalmente refleja mayor actividad en las operaciones comerciales; por el contrario, si disminuye, puede sugerir ajustes en la demanda, en las rutas marítimas o en la estructura del comercio exterior.
Los datos a comparar sobre la actividad portuaria en México son 4 rubros: El primero es la carga comercial por tipo de tráfico, que permite identificar el volumen total movilizado y su distribución entre importación, exportación y cabotaje. El segundo es el movimiento de contenedores, medido en TEUs, unidad estándar utilizada en el comercio marítimo internacional, que es de 20 pies de largo. El tercero es el movimiento de autos, que muestra la participación de cada puerto en la importación y exportación de vehículos. Finalmente, se analiza el movimiento total de carga en puertos mexicanos, incluyendo tanto la carga comercial como el petróleo y sus derivados, lo cual permite conocer con mayor claridad la dimensión y especialización de cada puerto.
Carga comercial por tipo de tráfico
Manzanillo se mantuvo en primer lugar, aunque bajó de 31.409 a 29.825 millones de toneladas; la importación pasó de 22.340 a 21.576, la exportación de 7.719 a 6.538 y el cabotaje subió de 1.350 a 1.711. Veracruz cayó del segundo al tercer lugar, al pasar de 28.818 a 25.030 millones; la importación subió ligeramente de 19.887 a 20.033, la exportación bajó de 6.990 a 4.997 y el cabotaje desapareció, de 1.941 a 0.000. Lázaro Cárdenas subió del tercer al segundo lugar con un ligero aumento de 27.187 a 27.363 millones; la importación bajó de 22.561 a 17.909, pero la exportación creció de 4.539 a 7.385 y el cabotaje de 0.087 a 2.069. Altamira se mantuvo en cuarto lugar, aunque redujo su total de 20.472 a 18.454 millones; la importación bajó de 14.630 a 12.594, la exportación subió de 4.950 a 5.860 y el cabotaje pasó de 0.892 a 0.000. Tampico descendió del lugar 15 al 18, al pasar de 2.863 a 2.421 millones; la importación bajó de 1.719 a 1.494, la exportación de 0.678 a 0.608 y el cabotaje de 0.466 a 0.319. En este rubro, Manzanillo mantuvo el liderazgo, Lázaro Cárdenas ganó competitividad y Veracruz perdió fuerza.
Movimiento de contenedores
Manzanillo siguió en primer lugar con una ligera baja de 3,924,515 a 3,893,355 TEUs; la importación pasó de 1,997,089 a 1,991,279 y la exportación de 1,927,426 a 1,902,076. Lázaro Cárdenas conservó el segundo lugar y creció de 2,406,980 a 2,616,770 TEUs; la importación subió de 1,235,351 a 1,323,934 y la exportación de 1,171,629 a 1,292,836. Veracruz se mantuvo en tercer lugar con una variación mínima, de 1,301,470 a 1,299,337 TEUs; la importación bajó de 657,415 a 647,483 y la exportación subió de 644,055 a 651,854. Altamira bajó de 918,970 a 887,101 TEUs; la importación pasó de 432,135 a 414,239 y la exportación de 486,835 a 472,862. Ensenada pasó de 434,765 a 427,499 TEUs; la importación prácticamente no cambió, de 218,211 a 218,308, y la exportación bajó de 216,554 a 209,191. Tampico se mantuvo en décimo lugar, pero creció de 30,914 a 36,732 TEUs; la importación pasó de 15,342 a 18,306 y la exportación de 15,572 a 18,426. Aquí destacó el avance de Lázaro Cárdenas y, en menor escala, el crecimiento relativo de Tampico.
Movimiento de autos
Veracruz cayó del primer al segundo lugar, al pasar de 850,772 a 770,151 unidades; la importación prácticamente no cambió, de 285,126 a 285,151, pero la exportación bajó de 565,646 a 485,000. Lázaro Cárdenas subió del segundo al primer lugar, con un aumento de 675,385 a 804,221 unidades; la importación creció de 440,098 a 613,343 y la exportación bajó de 235,287 a 190,878. Altamira siguió en tercer lugar, aunque pasó de 515,077 a 475,437; la importación subió de 8,493 a 9,368 y la exportación bajó de 506,584 a 466,069. Mazatlán se mantuvo en cuarto lugar y aumentó de 164,680 a 172,359; la importación subió de 162,027 a 170,595 y la exportación bajó de 2,653 a 1,764. Tuxpan permaneció en quinto lugar, pero cayó de 84,938 a 38,321; la importación pasó de 3,087 a 3,284 y la exportación de 81,851 a 35,037. En sexto lugar, en 2024 apareció Manzanillo con 1,039 unidades y en 2025 Salina Cruz con 900, ambos casos totalmente de importación. El principal cambio fue el ascenso de Lázaro Cárdenas y la caída de Veracruz y Tuxpan.
Movimiento total de carga
Manzanillo conservó el primer lugar, aunque bajó de 33.500 a 31.351 millones de toneladas; la carga comercial pasó de 31.409 a 29.825 y petróleo y derivados de 2.091 a 1.526. Veracruz siguió en segundo lugar, con una reducción de 32.905 a 30.001 millones; la carga comercial pasó de 27.187 a 25.030 y petróleo y derivados de 5.718 a 4.971. Coatzacoalcos cayó del tercer al cuarto lugar, al pasar de 32.905 a 22.428 millones; la carga comercial bajó de 11.053 a 5.653 y petróleo y derivados de 21.852 a 16.775. Lázaro Cárdenas subió del cuarto al tercer lugar, aunque su total pasó de 31.295 a 29.146 millones; la carga comercial bajó de 28.818 a 27.363 y petróleo y derivados de 2.477 a 1.783. Altamira se mantuvo en quinto lugar, con una baja de 20.472 a 18.454 millones, todos correspondientes a carga comercial. Tampico subió del lugar 12 al 11, aunque pasó de 7.696 a 5.863 millones; la carga comercial bajó de 2.863 a 2.421 y petróleo y derivados de 4.833 a 3.442. En este rubro, Manzanillo mantuvo el liderazgo, Coatzacoalcos registró la mayor caída y Lázaro Cárdenas mejoró su posición relativa.
En conclusión, la comparación entre 2024 y 2025 muestra que el sistema portuario mexicano no presentó un crecimiento generalizado, sino más bien un proceso de reajuste competitivo. Manzanillo mantuvo el liderazgo en varios indicadores, aunque con descensos en volumen. Veracruz perdió fuerza en categorías importantes, especialmente en carga comercial y movimiento de autos. Lázaro Cárdenas fue el puerto con mejor evolución relativa, al ganar posiciones estratégicas y crecer de forma importante en contenedores y autos. Por su parte, Coatzacoalcos registró uno de los retrocesos más fuertes, mientras que Altamira, Tampico, Ensenada, Mazatlán y Tuxpan también mostraron variaciones relevantes que ayudan a explicar la reorganización del sistema portuario mexicano entre ambos años. En conjunto, los datos permiten concluir que 2025 fue menos un año de expansión y más un año de reacomodo dentro de la estructura portuaria nacional.
